tag:blogger.com,1999:blog-63538073728428600472024-02-18T20:07:16.360-08:00REX Retours d'expérienceRetours d'événements impliquant l'un des membres du Club Aéronautique Roannaisnos avionshttp://www.blogger.com/profile/02293372359544880988noreply@blogger.comBlogger16125tag:blogger.com,1999:blog-6353807372842860047.post-52461793153061266582014-09-18T00:28:00.003-07:002014-09-18T00:34:21.346-07:00<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="font-size: x-large;"><b>Flash info 2014-03</b></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://drive.google.com/file/d/0BxjSAX2z86hCV1kwRnUxVXFtLVU/edit?usp=sharing"><img alt="https://drive.google.com/file/d/0BxjSAX2z86hCV1kwRnUxVXFtLVU/edit?usp=sharing" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjOChd56AZD0o40xfsI0BnmT_n0or85GRvURvYOVLjhuCvM7XNJmZw8_m3TTTuuBh7gBCct7tPUflAdFz8cRn8_weguwCXTKcVj67LVqca3LF35SkME2b01T4d7Os4hhddElkHh1wZWHetb/s1600/Capture+d%E2%80%99e%CC%81cran+2014-09-18+a%CC%80+09.27.30.png" height="320" width="220" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br /></div>
nos avionshttp://www.blogger.com/profile/02293372359544880988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6353807372842860047.post-12900176683565610392014-09-18T00:25:00.002-07:002014-09-18T00:26:18.926-07:00<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="font-size: x-large;"><b>Flash info 2014-02</b></span><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://drive.google.com/file/d/0BxjSAX2z86hCV1kwRnUxVXFtLVU/edit?usp=sharing"><img alt="https://drive.google.com/file/d/0BxjSAX2z86hCV1kwRnUxVXFtLVU/edit?usp=sharing" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhl-xdhdaoXAje1M6WQHtXWeBtXZXj7qXECmsENYKiz3Pkd-uArVAR2TZHJpLPNa3mNpYvbbN8VsJ7zKK9Mc56NDathyphenhyphen4fsdXOaTlcW193QsxJL_mwJJM-JK4ERAfDGdfj7WXNdkwnPNeR_/s1600/Capture+d%E2%80%99e%CC%81cran+2014-09-18+a%CC%80+09.22.21.png" height="320" width="224" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://drive.google.com/file/d/0BxjSAX2z86hCWGlUSHZRbU9WR0k/edit?usp=sharing"><img alt="https://drive.google.com/file/d/0BxjSAX2z86hCWGlUSHZRbU9WR0k/edit?usp=sharing" border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgQjSesBJUx-v6C1TXsGfkp5qeScEmKTHV1cfc9t7Y8nftdFN-cVbXJljc8XCQfgHsni974YHig-WXvab403_XjZbjAdK1gaC89ng2dIHh3nSbmJpyMI7Nyv3Mq-P6PuSR0RkrU7o4tibNd/s1600/Capture+d%E2%80%99e%CC%81cran+2014-09-18+a%CC%80+09.23.13.png" height="320" width="262" /></a></div>
<br /></div>
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<span style="font-size: x-large;"><b>Flash Info SGS 2014-01</b></span><br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://drive.google.com/file/d/0BxjSAX2z86hCNTN5SlBuUWpuUUk/edit?usp=sharing" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgp503YSBhuKeA_rrqqo2XFCla4yLCVJFPkFf0mHJXnqNWnn01XlvB91zKYW1avEN-5F1WI9t9RjTrJYNXjkronp8SAZsF_ycYVVZncFDofyZzMTT3JDhaWMu_-ynY_RyNUY75hGVw7j_ng/s1600/Capture+d%E2%80%99e%CC%81cran+2014-05-18+a%CC%80+15.21.31.png" height="320" width="230" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cliquer sur l'image</td></tr>
</tbody></table>
<br /></div>
nos avionshttp://www.blogger.com/profile/02293372359544880988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6353807372842860047.post-19347468374629307892014-03-31T04:56:00.004-07:002014-03-31T04:57:06.830-07:00<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<u><span style="font-size: large;"><b>Humain :</b></span></u><br />
<span style="font-size: small;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: small;"><b>Lors d’un départ de navigation, pénétration dans une zone interdite</b></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: small;"><b> temporaire et poursuite du vol en conditions VFR marginales. Interpellation du pilote par la gendarmerie à l’arrivée.</b></span><br />
<b><br /><u><span style="font-size: large;">Commentaires OSV :</span></u></b><br />
<b><br /><span style="font-size: small;">Une préparation de navigation approfondie constitue notre première barrière de défense face à genre de situation qui peut coûter très cher (si elle n’est pas justifiée par une raison impérieuse de sécurité la pénétration dans une zone interdite peut aller jusqu’au retrait de licence, passible d’un an d’emprisonnement et 45 000 Euros d’amende). Le départ en navigation dans des conditions marginales de vol à vue entraîne pour le pilote une augmentation significative de la charge de travail et du stress qui peut conduire à ce genre d’erreur. Adaptons nos propres minimas VFR en fonction de notre expérience et notre entraînement récent.<br />Exemple : pour moi pilote peu entraîné et qui fais moins de 20 h par an,<br />je ne pars pas en vol local si je n’ai pas au minimum Visi 5 mk et plafond 1500 ft<br />je ne pars pas en navigation si je n’ai pas au minimum visi 10 km et plafond 5000 ft<br />A chacun de fixer ses propres limites!</span></b></div>
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<u><span style="font-size: large;"><b>Humain :</b></span></u><br />
<b><span style="font-size: small;"><br /></span></b>
<b><span style="font-size: small;">En navigation, pénétration intempestive d’une zone active réglementée</span></b><br />
<a name='more'></a><b><span style="font-size: small;"> imperméable à la CAG. Mauvaise interprétation de la carte</span></b><br />
<b><span style="font-size: small;"><br /><u><span style="font-size: large;">Commentaire OSV :</span></u></span></b><br />
<b><span style="font-size: small;"><br />Les cartes de radionavigation VFR ne sont pas toujours d’une lecture très aisée due à la structure parfois complexe des espaces aériens. La première barrière pour éviter cet écueil reste bien sûr une préparation approfondie de la navigation au sol en essayant d’identifier ce genre de menace. Si vous êtes responsable d’une pénétration involontaire, signalez-le immédiatement et sans polémique sur la fréquence appropriée ou à défaut sur 121,5 et une fois posé expliquez aux autorités compétentes les raisons de votre erreur et rédigez un ASR.</span></b></div>
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<u><span style="font-size: large;"><b>Humain :</b></span></u><br />
<span style="font-size: small;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: small;"><b>Durant le départ de Roanne en navigation VFR vers le nord</b></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: small;"><b> un jour de semaine, pénétration intempestive dans les zones de St Yan. L’équipages habitué de voler plutôt le week-end pensait les zones de St Yan inactives et a contacté les SIV Clermont. Ce dernier dès l’identification radar les a enjoint à contacter St Yan sans délai dès lors que l’avion ce trouvait en espace aérien de classe D sans autorisation.</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br />Commentaire OSV :</b></span><br />
<br />
<span style="font-size: small;"><b> Mêmes remarques que précédemment. Une illustration du biais d’habitude ; méfions-nous de la routine !</b></span><br />
<br /></div>
nos avionshttp://www.blogger.com/profile/02293372359544880988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6353807372842860047.post-34942653848576056902014-03-31T04:51:00.002-07:002014-03-31T04:51:19.256-07:00<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<u><span style="font-size: large;"><b>Phénomènes aérologiques :</b></span></u><br />
<b> </b><br />
<span style="font-size: small;"><b>Lors de la mise en oeuvre de l’avion au sol pour un départ</b></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: small;"><b> de Roanne en navigation (temps CAVOK avec brouillards locaux d’évolution diurne), la visibilité au début excellente se dégrade significativement en fluctuant. Le pilote maintient le point d’arrêt en attendant une éclaircie. Après quelques minutes, estimant qu’il a la visibilité requise le pilote entreprend le décollage. En montée initiale, il perd les références visuelles. Après quelques secondes en IMC, il retrouve les conditions de vol à vue. Le vol est poursuivi vers la destination en bonne condition.</b></span><br />
<b><br /><u><span style="font-size: large;">Commentaire OSV :</span></u></b><br />
<b><br /><span style="font-size: small;">Rester très vigilant sur des phénomènes fluctuants comme c’est le cas lors des matinées où l’aérodrome est bordé de stratus. Dans pareil cas mieux vaut attendre une franche amélioration des conditions que de vouloir partir avec dans certain cas une pression temporelle importante. L’agent AFIS lorsqu’il est en service est habilité à vous transmettre une visibilité et reste le meilleur indicateur même si le commandant de bord peut évaluer lui-même s’il a la visibilité requise pour entreprendre le décollage VFR.</span></b></div>
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<u><span style="font-size: large;"><b>Procédures</b></span></u><br />
<b><span style="font-size: small;"><br /></span></b>
<b><span style="font-size: small;">Alors qu’un avion du club avec instructeur à bord se trouve en début de vent</span></b><br />
<a name='more'></a><b><span style="font-size: small;"> arrière en tour de piste, un second appareil du club s’intègre depuis une verticale vers le milieu de vent arrière en descente coupant la route du premier en tour de piste qui a visuel et laisse passer le second.</span></b><br />
<b><span style="font-size: small;"><br /><u><span style="font-size: large;">Commentaire OSV :</span></u></span></b><br />
<b><span style="font-size: small;"><br />Le respect le plus strict de la trajectoire d’intégration et la vigilance la plus grande doivent être observés à l’arrivée sur un terrain et particulièrement à Roanne où se côtoient des usagers aussi divers qu’aéromodélistes, libéristes, parachutistes, ulmiste, vélivole (treuil), avion, hélico… Des rappels sont faits régulièrement dans ce sens : pensez à consulter le blog CAR !</span></b><br />
<br /></div>
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<u><span style="font-size: large;"><b>TCAS :</b></span></u><br />
<b><br /></b>
<span style="font-size: small;"><b>Alors qu’un avion du club avec instructeur à bord se trouve en début de vent</b></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: small;"><b> arrière en tour de piste, un second appareil du club s’intègre depuis une verticale vers le milieu de vent arrière en descente coupant la route du premier en tour de piste qui a visuel et laisse passer le second.</b></span><br />
<b><br /><u><span style="font-size: large;">Commentaire OSV :</span></u></b><br />
<b><br /><span style="font-size: small;">Le respect le plus strict de la trajectoire d’intégration et la vigilance la plus grande doivent être observés à l’arrivée sur un terrain et particulièrement à Roanne où se côtoient des usagers aussi divers qu’aéromodélistes, libéristes, parachutistes, ulmiste, vélivole (treuil), avion, hélico… Des rappels sont faits régulièrement dans ce sens : pensez à consulter le blog CAR !</span></b></div>
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<u><span style="font-size: large;"><b>Procédures :</b></span></u><br />
<b><span style="font-size: small;"><br /></span></b>
<b><span style="font-size: small;">Après démarrage normal du moteur, le pilote constate la défaillance du FADEC</span></b><br />
<a name='more'></a><b><span style="font-size: small;"> A (alerte visuelle sur bandeau d’alarme). Plusieurs tentatives infructueuses puis retour parking. Vol annulé.</span></b><br />
<b><span style="font-size: small;"><br /><span style="font-size: large;"><u>Commentaire OSV :</u></span></span></b><br />
<b><span style="font-size: small;"><br />L’équipage précédent avait procédé, à l’issue du vol, à un essais de batterie de secours en coupant batterie + alternateur puis basculé sur le FADEC B ce qui a provoqué une coupure moteur et une défaillance du FADEC. Intervention de l’atelier mécanique pour intervention et remise en état de vol.</span></b></div>
nos avionshttp://www.blogger.com/profile/02293372359544880988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6353807372842860047.post-90328726613311786952014-03-31T04:41:00.000-07:002014-03-31T04:45:56.831-07:00<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="font-size: large;"><b><u>Assistance sol :</u></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><br /></span>
<span style="font-size: small;"><b>Suite à la visite de 200h des DR400 F-GROA et F-HKKP l’atelier mécanique</b></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: small;"><b> nous alerte de pertes de compression importantes dues à une fuite sur la soupape d’échappement. A chaque fois le cylindre est touché. Après examen les soupapes d’échappement ont chauffé anormalement sur les 4 cylindres tandis qu’un seul cylindre a subi des dégâts sur chaque avion. Plusieurs hypothèses sont avancées : mauvaise utilisation prolongée de la mixture (trop pauvre), pollution de l’essence, acte de malveillance, … Un lien est fait avec une purge de la cuve 100LL lors de laquelle des résidus solides, foncés et lourds ont été détectés au niveau du corps de pompe. Parallèlement, l’unité d’entretien nous fait part de son inquiétude concernant la qualité de l’essence car deux autres avions basé à Roanne dont le HR 200 F-GMKC entretenus dans l’atelier présentent les mêmes symptômes. Les avions du club alimenté à l’essence 100 LL sont alors arrêtés de vol et le gestionnaire de l’aérodrome suspend la distribution du carburant le temps que des analyses soient effectuées sur des échantillons. Les résultats seront négatifs à toute pollution et le produit jugé conforme. L’aéro-club décide de faire appel à la Brigade de Gendarmerie des Transports Aériens de Lyon pour qu’une enquête soit diligentée à ce sujet. Après purge complète de leur réservoir, les avions sont remis en service avec obligation de vérification en atelier toutes le 25h.</b></span><br />
<b><br /><span style="font-size: large;"><u>Commentaire OSV :</u></span></b><br />
<span style="font-size: small;"><b><br />Enquête BGTA et suivi des avions toujours en cours…</b></span></div>
nos avionshttp://www.blogger.com/profile/02293372359544880988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6353807372842860047.post-4901424114828440732014-03-31T04:39:00.004-07:002014-03-31T04:39:49.547-07:00<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<u><b><span style="font-size: large;">Aéroport :</span></b></u><br />
<b><span style="font-size: small;"><br /></span></b>
<b><span style="font-size: small;">Nil</span></b></div>
nos avionshttp://www.blogger.com/profile/02293372359544880988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6353807372842860047.post-77237970609356705682014-03-31T04:38:00.005-07:002014-03-31T04:46:25.054-07:00<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="font-size: large;"><u><b>Technique :</b></u></span><br />
<b><br /></b>
<span style="font-size: small;"><b>Au départ de navigation double commande en montée initiale, l’équipage</b></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: small;"><b> ressent à plusieurs reprises de fortes vibrations vers l’avant de l’avion et constate une perte de puissance de l’ordre 10 à 15% (moteur diesel). Le starter treuil planeur au sol signal à l’équipage le bruit anormal ainsi qu’une fumée noire à l’échappement. L’instructeur se présente en circuit rapproché et pose l’avion sans incident. Au sol les pilotes constatent une odeur de carburant.</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><b><br /><u>Commentaire OSV :</u></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><br />Ce REX fait suite à une série d’incidents du même type depuis deux ans. Le problème a été soldé par le remplacement des rampes d’injecteurs du moteur.</b></span></div>
nos avionshttp://www.blogger.com/profile/02293372359544880988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6353807372842860047.post-45238508145735325432014-03-31T04:32:00.005-07:002014-03-31T04:47:14.530-07:00<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<b><span style="font-size: large;"><u>Technique :</u></span></b><br />
<span style="font-size: small;"><b><br /></b></span>
<b><span style="font-size: small;">Vol d’instruction. Mise en route par l’élève. Odeur de brûlé détectée par</span></b><br />
<a name='more'></a><b><span style="font-size: small;"> l’instructeur. Pastille détecteur monoxyde de carbone OK. Roulage puis essais moteur. Odeur persistante. </span><span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;">Alignement : odeur toujours perçue + détection par pastille. Vol annulé</span></span></b><br />
<b><span style="font-size: large;"><span style="font-size: small;"> </span><br /><u>Commentaire OSV :</u></span></b><br />
<b><br /><span style="font-size: small;">Après dépose par l’atelier, l’échangeur thermique du pot d’échappement (l’air chaud du chauffage provenant d’une circulation d’air extérieur autour du pot d’échappement) a été retrouvé criqué laissant échapper dans l’air de conditionnement des gaz d’échappements (odeurs + CO2 + CO). Les symptômes d’une intoxication au monoxyde de carbone sont nausée, maux de têtes, étourdissement. Les conséquences peuvent être extrêmement graves : perte de connaissance, comas et mort. Restons vigilants surtout pendant les phases hivernales et incluons dans notre scanning habituel cette petite pastille qui peut nous alerter rapidement et nous sauver la vie.</span></b></div>
nos avionshttp://www.blogger.com/profile/02293372359544880988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6353807372842860047.post-77691464939135656392014-02-10T00:09:00.003-08:002014-03-31T04:47:43.726-07:00<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<u><span style="font-size: large;"><b>Technique :</b></span></u><br />
<span style="font-size: small;"><br /></span>
<span style="font-size: small;"><b>A l’issue d’une séance de tour de piste en double commande sur train</b></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: small;"><b> classique, lors du dernier atterrissage sur la piste en dur, avion au sol et trajectoire contrôlée, l’instructeur demande à l’élève de freiner (poignée partie inférieure gauche de l’habitacle située non accessible depuis la place droite). Le pilote se penche pour se saisir de la poignée et la trajectoire fléchie vers la gauche. En réaction il accroit le freinage ce qui provoque une embardée à droite. Le pilote amplifie involontairement l’oscillation par des corrections trop amples sur les palonniers. Malgré l’ordre de l’instructeur de lui laisser les commandes le pilote reste crispé et l’avion part en « cheval de bois » à gauche et s’immobilise après un demi-tour complet sur la piste.</b></span><br />
<span style="font-size: small;"><br /></span>
<span style="font-size: large;"><u><b>Commentaire OSV :</b></u></span><br />
<span style="font-size: small;"><br /></span>
<span style="font-size: small;"><b>Ce rex illustre tout la difficulté d’un atterrissage sur train classique : la phase d’après toucher des roues qui doit mobiliser toute l’attention et l’habileté du pilote. L’ergonomie de certains avions comme c’est le cas ici accroit la difficulté du contrôle à basse vitesse du roulage. A l’ordre de laisser les commandes à l’instructeur il doit être obéit immédiatement car la marge de rattrapage est extrêmement faible. </b></span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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nos avionshttp://www.blogger.com/profile/02293372359544880988noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6353807372842860047.post-67494378710472835212014-02-09T11:03:00.000-08:002014-03-31T04:48:14.188-07:00<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on">
<span style="font-size: large;"><b><u>Technique :</u></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><br /></b></span>
<span style="font-size: small;"><b>Au retour d’un vol local au d’instruction, l’instructeur remarque une</b></span><br />
<a name='more'></a><span style="font-size: small;"><b> importante fuite d’huile au niveau du capotage de jambe de train et roue avant ainsi que sur la partie arrière inférieure du moteur.</b></span><br />
<span style="font-size: large;"><b><span style="font-size: small;"> </span><br /><u>Commentaire OSV :</u></b></span><br />
<span style="font-size: small;"><b><br />Après investigation, il s’avère que lors d’une opération de maintenance dans l’unité d’entretien une sonde à été remontée insuffisamment serrée ce qui a provoqué une fuite d’huile moteur. Importance de la visite post vol. Si vous constatez une anomalie contacter sans délai les responsables club (instructeur, président, responsable technique dont les coordonnées figurent au dos de la check-list de l’avion) et au besoin rédiger un ASR.</b></span></div>
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